С доклад в СОС предлагаме удължаване на линия 73

Решаването на натрупаните градски проблеми винаги е било наш приоритет, независимо, че в края на 2019 г. участвахме в дълга изборна битка. Основен наш фокус е подобряването на градския транспорт, защото сме убедени, че само бърз, удобен и редовен транспорт може да реши много от предизвикателствата, които срещаме ежедневно – задръствания, липса на места за паркиране, нарушена екология. Ето затова подкрепеният от нас общински съветник Борис Бонев внесе в общинския съвет доклад за удължаване на автобусна линия 73. Целта е осезаемо да се подобри придвижването в гъсто заселените южни квартали на столицата. С предложението целим и създаването на полурингова линия, свързваща периферията на София и даваща множество връзки между най-натоварените линии и булеварди. 

Какво предвижда промяната? 

В момента линия 73 е неефективна – свързва малко на брой квартали и обикаля излишно, което прави ползването ѝ крайно непривлекателно. Именно затова предлагаме маршрутът ѝ да бъде “изправен” и удължен. Вместо да свързват Овча кипел и Гоце Делчев, предвиждаме автобусите да продължават до МС Витоша, кв. Хладилника и бул. Цариградско шосе, до УМБАЛ Св. Анна. Нещо повече, маршрутът се променя, така че да обслужва всички пътуващи от и за 3 от най-бързо развиващите се и големи офис зони – при бул. България, около мол Парадайз и при Ди мол.

Ползите от ринговата линия 

Основен аргумент за промяна на маршрутът и неговото удължаване е създаването на нови и удобни връзки, бързо придвижване и привличане на нови пътници. Други конкретни ползи на новия маршрут на автобус 73, разделени по категории, са. 

По-добри връзки с градския транспорт: 

• Свързване на най-натоварените линии на наземния транспорт (трамваи: 4, 5, 7, 10, 11; автобуси: 11, 76, 83, 88, 102, 120, 204, 604; тролейбуси: 4, 5, 7, 8, 11) с една линия на градския транспорт;
• Свързване на шест от най-натоварените радиални булеварди (Цар Борис III, България, Петко Тодоров, Черни връх, Стоян Михайловски, Цариградско шосе) с една линия на градския транспорт; 
• Свързване на две линии на метрото на метростанции Монтевидео (М3) и Витоша (М2);

Повече директни връзки между кварталите: 

• Свързване на няколко бизнес зони, към които има голям пътникопоток (Мол България, Хладилника, Токуда, Мегапарк, Ди Мол) с една линия на градския транспорт;
• По-добра свързаност на Овча купел с южните части на града и с новите станции на метролиния М3;
• Осигуряване на по-добро транспортно обслужване за кварталите с бързо нарастващо население като Овча купел, Бъкстон, Борово, Манастирски ливади, Гоце Делчев, Хладилника, Изток, Полигона и др. 

Обслужване на изцяло нови зони: 

• Осигуряване на градски транспорт по дължината на бул. Тодор Каблешков, който в момента не е цялостно обслужван от нито една линия на градския транспорт. Транспортното проучване за бъдещия трамвай по булеварда предвижда огромно натоварване с пътници; 
• Обслужване с градски транспорт на наситената с бизнес и жилищни обекти зона Хладилника по ул. Люба Величкова и ул. Атанас Дуков, които към момента не се обслужват от градски транспорт;
• Осигуряване на директна връзка с градски транспорт между булевардите Пейо Яворов и Цариградско шосе, каквато към момента липсва, но огромният поток автомобили доказва, че тя е търсена и необходима;
• Намаляване на дублирането с линия 102 и нови връзки на Овча купел с кварталите покрай бул. Тодор Каблешков;

Бързо придвижване, далеч от центъра: 

• Осигуряване на бърза и директна връзка в периферията на града, без необходимост от навлизане и прекачване в по-централните части на града;
• Намаляване на прекачванията за пътуване между големите софийски квартали;
• Бързо придвижване между важните транспортни възли, бизнес зони кварталите;

Експресна линия за бързо пътуване 

Един от най-важните фактори за привлекателен градски транспорт е неговата скорост. Затова в предложението си сме предвидили пропускане на по-малко натоварените спирки с цел ускоряването им и намаляване на закъсненията. Например, автобусите движещи се по бул. Пейо Яворов няма да се качват на кръговото движение при ТВ кулата, а ще ползват транзитното платно и така ще спестят по няколко минути на всеки курс. Автобусът ще пропуска и други по-малко натоварени спирки – от Семинарията до Хотел Плиска няма да спират на нито една спирка.

Осигурихме подкрепата и на районните кметове

През последния месец изпратихме предложението ни заедно с писма за подкрепа до четирите районни кмета, през чиито райони минава удължената линия 73. Овча купел, Витоша, Триадица и Лозенец – всички те застанаха зад него, след като се консултираха с граждани и местните инициативни комитети. За да получим и политическа подкрепа в СОС, проведохме срещи и с общински съветници от всички политически групи, за да осигурим необходимото разбиране за нуждата от удължаване на линията и създаването на нови и бързи алтернативи за придвижване с градски транспорт. Благодарни сме за съдействието им и общата ни работа за по-добра София. 

Очакваме надпартийна подкрепа в СОС за доброто на София

Удължаването на линия 73 до УМБАЛ Св. Анна е отдавна чакана мярка за подобряване на движението и свързаността на гъсто населените южни квартали. Успешната реализация значително ще подобри транспортното обслужване на южните части на София, ще подобри свързаността между отделните периферни квартали, ще даде нови директни връзки и ще привлече нови пътници. Това ще се отрази положително чрез намаляване на използването на лични автомобили и задръстванията, намаляване на замърсяването на въздуха и шумовото замърсяване, подобряване на привлекателността и удобството на градския транспорт и върху финансовите постъпления. 

Това е само първата, от десетките промени, върху които работим и които са необходими, за да може да живеем в по-свързан и комфортен град. Затова очакваме от общинските съветници от всички партии, както и от новият зам.-кмет по транспорта, подкрепа за това предложение и въвеждането му от 1 март 2020 г. Убедени сме, че общинските съветници са длъжни да работят за подобряване на качеството на живота на столичани. осигуряването на удобен градски транспорт и екологична градска среда.