Browse By

Всички публикации от Андрей Зографски

Крусев изгоря, Фандъкова без никаква вина?

Промотираният като млад, амбициозен, енергичен и диалогичен заместник кмет по транспорта Евгени Крусев си подаде оставката почти два месеца след скандала с подмяната на виброизолационната подложка при ремонта на ул. Граф Игнатиев. Даже и без съмнението за нарушаване на Закона за обществените поръчки и европейските директиви, лошото изпълнение на знаковата улица стана видимо още в началото на октомври. Вместо цялостно приключване на ремонта, както беше обявено в началото му, стана ясно, че малкото наредени плочки са криви и ще се наложи пренареждане на нареждането. Плочка по плочка, скандал след скандал и осем месеца след началото, Столичната община все още не знае кога ще бъдат пуснати трамваите, а за цялостно завършване на проекта не се и споменава. За този продължаващ провал със сигурност отговорност носи ресорният зам.-кмет по транспорта.

Как изглежда етажен гараж в центъра на Белград?

През изминалия уикенд нашият екип посети Белград – столицата на съседна нам държава, която до преди 15 години беше бомбардирана и изолирана под тежки международни санкции. За разлика от София, където ЦГМ повече от десет години не успя да построи нито един обществен гараж или паркинг, в Белград само в центъра разполагат с 8 многоетажни гаража и 15 паркинга. Решихме да ви покажем как изглежда и функционира най-големият публичен паркинг в центъра на Белград – гараж Обеличев венац. А в София, кога?

Какво (не) се случва с милионите от Синя и Зелена зона?

С всяка изминала година зоните за платено паркиране (синя и зелена зона) в София се разширяват, като освен центъра, започват да обхващат и по-периферни жилищни квартали. От 1ви ноември, общият брой платени места скочи с ⅓ и достига над 28 000. Платеното паркиране е инструмент за въдворяване на ред и част от транспортната политика на много европейски градове, съществуваща от десетки години. В този обществен договор няма нищо спорно – плащаш и в замяна получаваш уредено паркиране и добра инфраструктура.

Предложенията ни за бул. К. Величков, които Крусев игнорира

Имаме достатъчен горчив опит, как Столичната община, заради липса на компетентност или заинтересованост буквално унищожава доказали са се световни практики, правейки ги абсолютно неизползвамеи и ненужни. Затова на всяка цена искахме да избегнем поредния провал, след който от общината ще оправдаят собствената си некадърност с фразата „опитахме се, но в София това просто не работи“.

Как да подобрим нощния транспорт?

Изминаха точно 3 месеца, откакто в София се движи нощен градски транспорт и вече десетки хиляди се възползваха от неговата услуга. Спаси София не само подкрепя тази градска услуга, но заедно с над 31 000 събрани подписи, беше и основната причина за нейното въвеждане. Именно поради тази причина нашата организация е напълно посветена на дългосрочното ѝ съществуване и устойчиво развитие. Към този момент, по наши наблюдения, потвърдени и от думите на зам.-кмета по транспорта и представители на ЦГМ, се наблюдава бавен, но постоянен ръст на пътниците, което е радващо. Ако обаче наистина искаме тази необходима за всеки по-голям град форма на транспорт да остане устойчива във времето, трябва винаги да сме готови да поправяме и развиваме нейните параметри.

Кампания – свободни тротоари за всички!

Тротоарите, извън всякакво съмнение, са част от пътната инфраструктура, предназначена само и единствено за пешеходците. Те трябва да гарантират безопасното, комфортно и удобно придвижване на всички в градската среда. За да осигуряват това, те трябва да бъдат проходими, достатъчно широки и без препятствия, да осигуряват бързи и праволинейни връзки и да имат равна и качествена настилка. Това е теорията, от която софийската практика сериозно се различава. За съжаление, голяма част от тротоарите даже в центъра на София не отговарят на нито един от изброените параметри, въпреки значителното пешеходно натоварване.

Предлагаме нови спирки за по-удобен градски транспорт

Днес градският транспорт на София е изправен и пред далеч по-сериозни предизвикателства заради неравната конкуренция с личните автомобили като удобство и време за пътуване. Често прекачванията между отделните линии са неудобни, отнемат доста време и изискват значително ходене пеша. Успоредно с тези процеси, градът продължава да расте и да се уплътнява, като ежедневно се откриват нови жилищни, бизнес и търговски зони. В последните години наблюдаваме и сериозен ръст на пътниците на Летище София, както и засилен туристически поток в центъра на столицата.  С оглед на това, както и защото нова генерална транспортна схема не се предвижда в обозримо бъдеще, предлагаме създаването на седем нови спирки на градския транспорт и премахването на една.

Общината иска да ликвидира поредното трамвайно трасе в Лозенец

Нека нито за миг не забравяме, че трамваите са най-екологичният и ефективен градски транспорт, те са част от историята на нашата столица, символ и повод за гордост. Нека не допускаме глупави управленски решения, продиктувани от пълна некомпетентност да са двигател на градското развитие. Лишени от мисъл общински действия нанасят непоправими вреди на София и ще донесат допълнителен хаос, автомобили и нерегламентирани паркинги в градското пространство. Затова ви молим да отделите част от свободното си време, да дойдете на общественото обсъждане и заявите гласно, че не сте съгласни с унищожаването на трамваите в София!

Общината отново саботира нощния градски транспорт

Не можем да се съгласим с подобен развой на събитията. Затова решихме да ви представим извадка от анализа ни на предходния опит на общината. Оставяме на вас заключението дали някой изобщо си е взел поука или и това обявление е поредният опит да се избяга от отговорност, да се дискредитира труда на неправителствения сектор и умишлено да се окепази обществената транспортна услуга, за да се съхрани монопола на таксиметровите компании.

Защо програмата на Общината няма да ни спаси от замърсяването?

Преди седмици, кметът на София, г-жа Йорданка Фандъкова и зам-кметът по екология, г-жа Йоана Христова тържествено представиха пред медиите общинската програма за подобряване на качеството на въздуха. Звучи похвално, човек може и да остане с впечатлението, че най-накрая столичната администрация е разбрала сериозността на проблема и започва да предприема мерки. За пореден път обаче (и съвсем очаквано) представителите на Общината успяха да отхвърлят добрите и работещи идеи за сметка на нови и абсурдни такива. От представянето до сега, обществото ежедневно беше заливано с нови и взаимноизключващи се решения, което напълно обърка всички, размивайки фокуса на поредната “програма”, а с това и нейната евентуална ефективност.