Срокът за завършване на последния, трети етап от реконструкцията на бул. Витоша изтече на 20-ти юни. Днес (28-ми юни), екипът на Спаси София реши да провери на място на какъв етап са строителните дейности.

Миналата седмица споделихме видео, на което се вижда как строителен работник на фирмата-изпълнител на строителните дейности по “Античен културно-комуникационен комплекс “Сердика” невъзмутимо хвърля каменни блокове (б.а. Вероятно самите те представляващи част от археологическите останки) през високия над пет метра зид, като по този начин уврежда не само тях, но и археологическия слой, върху който те падат.

Лъжец ли е Петър Диков – главен архитект на София? Нека видим фактите точка по точка относно многократно заявената претенция от страна на Столична Община, че приоритизира градския транспорт, поради което при предстоящото разширение на бул.

Дойде време да си припомним първата публикация на Спаси София още от месец февруари, засягаща бус лентите или по-точно липсата на такива. Тогава заявихме, че основната причина Столична Община да не може да изгражда бус ленти на територията на града е Наредба 2 от 2004г.

Дали заради безотговорност и некомпетентност или умишлени действия, трамвайната мрежа, която заедно с метрото е основата на масовия градски транспорт в София намалява със стряскаща бързина. В не толкова далечното минало, Столицата ни се гордееше с гъста трамвайна мрежа, обвхащаща голяма част на града, голям брой превозни средства и често обслужване на линиите.

На 10.04.2015 г. получихме дългоочаквания отговор от Европейската комисия по казуса с Трамвай Безумие. В него забелязахме няколко сериозни несъответствия с вече утвърдените становища, изказвани от Йорданка Фандъкова и ресорния зам.