Поставяне поставянето на навес по цялата дължина на спирката до южния вестибюл на МС Г. М. Димитров. Това не изисква нито голяма инвестиция, нито много време за реализация. Затова очакваме в най-къси срокове, компетентните органи в Столичната община да предприемат действия за реализиране на предложението ни.
Сигурно често се возите в метрото. А дали сте забелязали новите карти в метростанциите? Ако да, сигурно ви е направило впечатление, че тези се отличават значително от всички предходни версии правени досега. А ако сте и наши съмишленици и внимателно следите какво публикуваме, сигурно вече сте установили, че новите карти се отличават и от онези, които разположихме на МС Витоша, заедно с нейното откриване.
Като член на съвета, Спаси София категорично отказа да подкрепи който и да е от представените проекти, защото те не само са неадекватни за нуждите на пешеходците, велосипедистите и градския транспорт, влошавайки тяхната мобилнност, но и защото противоречат на принципите заложени както в градоустройствения план на кв. Лозенец, така и в концепцията за “Град за хората”, за чиято разработка Столичната община покани световноизвестния архитект Ян Геел. Тези предложения имат за цел единствено да обслужват интересите на настоящи и бъдещи инвеститори реализиращи високо строителство в квартала.
За да стане софийското метро още по-разбираемо, достъпно и удобно за всички пътници, Спаси София повече от година работи по нов стандарт за визуална информация за навигация. Поставяйки хората в центъра на този нов стандарт, нашият екип проучи техните нужди и навици. Целта на този подход е да даде началото на нов етап в развитието на софийския градски транспорт, да предостави на пътниците унифицирана информация, която да им помогне за бързо, удобно и лесно ориентиране в града. Същевременно с това, стремейки се да направим оригинален, качествен и модерен продукт, с който всички да се гордеем, подробно проучихме най-добрите и успешни европейски практики.
Построяването на тази станция е необходимо, защото само чрез втора връзка с депото ще е възможно влаковете по М2 да се движат по свое собствено разписание, което не зависи от това на М1. Сега двете им разписания са свързани – влаковете по М1 и М2 се редуват в общия участък от “Сливница” до “Младост 1”. Това прави цялата метро мрежа зависима от интервала в този участник.
Би трябвало да е ясно за всеки, че течащите тавани, разлепените плочки и ръждясалите елементи няма как да са причинени от вандализъм или от търкалянето на кегове бира (които всеки виждал кег знае, че обикновено са под налягане) по стълбите на подлеза. Затова и ще си позволим да кажем, че това е поредният ремонт извършен с лошо задание, без концепция, без контрол, с некачествени материали и за който в последствие никой не е положил усилия да поддържа.
Получихме над седемдесет въпроса, сигнала и коментари, настояващи да покажем подлезът на НДК. И заради това отидохме и заснехме всичко, което всеки ден хиляди столичани подминават.
