Всъщност идеята за нощен транспорт в София не е нова. Още през 2009г. Общината, след настояване на граждански организации, въвежда експериментално автобусно движение през нощта. Първо по линия 94, а след това по 3, специално създадени за целта линии, които се пресичаха в центъра на града. За съжаление този експеримент се оказа изцяло неуспешен и скоро след започването ѝ, авантюрата нощен транспорт приключи.

След толкова години, едва ли ще станат ясни мотивите на вносителите на тази наредба. Важното днес е чл.102, регулиращ бус лентите, да бъда спешно променен. Ако това се случи София и останалите български градове ще могат най-сетне да предприемат реални действия за автономизиране на градския транспорт, което ще доведе до много по-малко закъснения, по-амбициозни разписания, хиляди спестени часове на пътниците, които вече няма да чакат в задръствания и също така видимо подобрение на реда по улиците.

Подобни меки мерки успешно се прилагат в редица градове като Будапеща, Париж и Прага. Ниската им себестойност и високите резултати в повишаването на средната скорост на движението на трамвайния транспорт ги правят подходящи за условията в София, който е сред градовете с най-ниска средна скорост на движение в Европа- 13,5км/ч.

На 10.04.2015 г. получихме дългоочаквания отговор от Европейската комисия по казуса с Трамвай Безумие. В него забелязахме няколко сериозни несъответствия с вече утвърдените становища, изказвани от Йорданка Фандъкова и ресорния зам.-кмет по транспорта Любомир Христов от миналата година досега.

На 13 март 2015г. Спаси София представи на общественото внимание последствията от поредния некачествен ремонт на територията на Столична община. В специално заснето видео наречено „Дъжд“ показахме тоталния разпад в подлеза на НДК, ремонтиран преди само 2 години и половина.

На 28.03.2015 г. в IEC като част от „Българска строителна седмица“, „Спаси София“ изнесе презентация на своите пет идеи за по-добра София.

Ние сме общо 184 апартамента в нашия блок, разделени в 8 входа. Почти всички съседи са съгласни да санираме, но не всички пожелаха да се включат в Сдружението, най-вече поради негативната кампания и откровените лъжи, които се леят от телевизора. Пример – някои се притесняват, че ще им се вземе имотът, заради това, че участват в Сдружението, или пък че безплатен обяд нямало и имало нещо гнило в цялата тази история. Въпреки това успяхме да съберем 71% от съседите за създаването на Сдружение.

Сблъсъкът „общ интерес“ – „частен интерес“ е основната пречка във воденицата на иначе добрата идея на управляващите да се започне масово подобряване на изхабения и мизерен вид на всички български градове. Няма да се спирам на факта, че всъщност шепа сгради (около 5-6000 от общо 70 000 из цялата страна, т.е. по-малко от 10% от целия панелен фонд) ще бъдат изцяло обновени за сметка на всички данъкоплатци, а по-скоро ще обърна внимание защо един индивид може да спре санирането на цял блок с 200 апартамента, как може да се сложат 3 арматурни железа стърчащи от външната страна на прозореца, за да се направи нов балкон или как законът може да бъде подобрен, за да има реален ефект от санирането.

Би трябвало да е ясно за всеки, че течащите тавани, разлепените плочки и ръждясалите елементи няма как да са причинени от вандализъм или от търкалянето на кегове бира (които всеки виждал кег знае, че обикновено са под налягане) по стълбите на подлеза. Затова и ще си позволим да кажем, че това е поредният ремонт извършен с лошо задание, без концепция, без контрол, с некачествени материали и за който в последствие никой не е положил усилия да поддържа.

Получихме над седемдесет въпроса, сигнала и коментари, настояващи да покажем подлезът на НДК. И заради това отидохме и заснехме всичко, което всеки ден хиляди столичани подминават.