Browse By

Наръчник на активния гражданин

Всеки месец получаваме от вас около 200 сигнала, идеи и предложения, често илюстрирани със снимков или видео материал. Не е рядкост дори да ни объркат за институция и да настояват да оправим пътната настилка в даден квартал или да ни държат отговорни за казус, за който е отговорна Столичната община.

Промени в градския транспорт, които не струват нищо

Това са две промени в интермодалността между въздушния, железопътния и градски транспорт, които не струват нищо. Реализирането им обаче ще помогне на хиляди хора да пътуват по-удобно и комфортно.

Вместо за музей, трамвайно депо се дава на частник

Ако трябва да добавим още едно доказателство за липсата на уважение към историята, традициите и паметта на градския транспорт, това трябва да е липсата на Музей на градския транспорт. Такива има в Атина, Лондон, Дрезден, Мюнхен, Прага, Будапеща, Познан, Варшава, Виена и къде ли още не. И въпреки, че София е била обслужвана от различни модели подвижен състав и имала собствено производство на трамваи, никой на Московска №33 не иска да направи нещо за тази богата история.

Позиция относно надграждането на сградата на Иранското посолство

Спаси София е сериозно притеснена от поредното намерение да надгради паметник на архитектурното наследство в София. Последните години обществеността сякаш привикна посегателствата върху архитектурната и историческа памет на града да се извършват от частни инвеститори, допускащи занемаряването и разрушаването на собствеността си. Но липсата на внимание към проблема и от страна на организации, занимаващи се с потребностите на дипломатическите мисии у нас и последващия от това безпринципно отношение към културните паметници на София потенциал за накърняване имиджа на България пред партньорите ѝ от Европа и света (и обратното) е притеснителна.

Комисията по транспорт – пример за безотговорност

Тихо и спокойно, освен в случаите, когато някоя неправителствена организация предизвика скандал, в Столичния общински съвет живурка транспортната комисия. Със своите действия и липса на прозрачност, днес тя е гарант за липсата на реформи и смели политики за градския транспорт.

Каква беше София през 2016 г.?

На 12 март нашият екип изнесе презентация пред гостите на втория си рожден ден в Бетахаус. В презентацията бяха включени и резултатите от анкетата „Каква беше София през 2016 г.?“, в която ви попитахме кои са героите и антигероите на София, кои бяха успешните и провалени проекти на Столичната община и кой проект същата най-много заб(р)ави.

Отворено писмо за цената на билета

Девет неправителствени организации внесохме днес в Столичната община отворено писмо относно решението на Административен съд София-град да отмени увеличението на цената на билета.
То призовава общинските съветници вместо да се обжалва решението на съда, да се започне с разработването на нова Наредба, регламентираща как, колко и накъде ще се развива тарифната политика на Столичната община.

Отново дизелови автобуси за София – китайски или турски?

Със сигурност всеки от вас вече е видял новите къси оранжеви автобуси, които от няколко месеца кръстосват София. Те са част от 110-те дизелови автобуса, закупени от китайския производител Ютонг след провеждане на спорен търг, на който компанията спечели с втората най-ниска цена, въпреки факта,

Хидрант на показ

Хидрантът и градът

Както показахме преди време, положението със заведенията в пешеходната част на бул. Витоша вече добива горчив привкус на познатото ни до болка размиване на отговорности и вдигане на рамене с извинението, че виновни няма. Така наречената „зимна градина“ на пицария „Уго“ беше буквално вградила в себе си пожарен хидрант, без да е осигурен достъп до него.

Подкрепете ни – дарете на Спаси София

Скъпи приятели, през последните години нашият екип работи неуморно за реализиране на своята цел за една по-модерна, зелена, мобилна и устойчива София. В началото на 2015г. си поставихме амбициозната, дългосрочна и важна кауза – тази на Спаси София. За последните две години успяхме да осъществим редица проекти и да извоюваме важни за града промени в сферите на градската среда и транспорт, качеството на изпълняваните ремонти, екологията и културата.