Нощен транспорт с шест линии ще кръстосва София

Всъщност идеята за нощен транспорт в София не е нова. Още през 2009г. Общината, след настояване на граждански организации, въвежда експериментално автобусно движение през нощта. Първо по линия 94, а след това по 3, специално създадени за целта линии, които се пресичаха в центъра на града. За съжаление този експеримент се оказа изцяло неуспешен и скоро след започването ѝ, авантюрата нощен транспорт приключи.

Прекрасно би било, нали? Нощен транспорт за София звучи почти като утопия, но не е невъзможна цел. Когато Спаси София представи своите 5 идеи за по-добра София, предложихме решения, които са ефективни, бързо изпълними, модерни и евтини. Едно от тези решения е въвеждането на нощен транспорт в града по подобие на почти всички останали европейски столици.

Всъщност идеята за нощен транспорт в София не е нова. Още през 2009г. Общината, след настояване на граждански организации, въвежда експериментално автобусно движение през нощта. Първо по линия 94, а след това по 3, специално създадени за целта линии, които се пресичат в центъра на града. За съжаление, този експеримент се оказа изцяло неуспешен и скоро след започването ѝ, авантюрата нощен транспорт приключи. За причините, довели до този провал може да се говори много. Екипът на Спаси София изготви специален анализ, за да сме сигурни, че грешките довели до неуспеха на идеята няма да се повторят и поуките ще бъдат взети. Така, базирайки се на нашите представи за това как трябва да изглежда една система за нощен транспорт, както и взимайки предвид грешките, които бяха допуснати, разработихме цялостна концепция за нощен транспорт, която ще представим в поредица от статии. Днес, нашата цел е да Ви запознаем с основните компоненти на тази концепция.

Линиите на Софийския нощен транспорт

На база нашите проучвания и анализи, преценихме, че подходящият брой линии за град София е 6, които покриват близо 30 квартала и осигуряват връзка между основните точки на нощна активност в града.

NightLinesВижте картата в пълен размер тук.

Линия Начална спирка Ключови спирки Крайна спирка
H1-icon ж.к. Люлин 2
  • Община Люлин
  • МС Вардар
  • МС Константин Величков
  • пл. Св. Неделя
  • Орлов мост
  • хотел Плиска
  • пазара Младост 1
  • МС Акад. А. Теодоров-Балан
ж.к. Младост 4
H2-icon кв. Обеля
  • МС Бели Дунав
  • ул. Ген. Никола Жеков
  • Централна жп гара
  • пл. Св. Неделя
  • СУ Св. Климент Охридски
  • пл. Св. Патриарх Евтимий
  • НДК
  • МС Джеймс Баучър
Зоопарк София
H3-icon ж.к. Овча купел 2
  • Търговски център Овча купел
  • пазар Красна поляна
  • Mall of Sofia
  • пл. Св. Неделя
  • Национална опера
  • моста Чавдар
  • ж.к. Левски Г
  • разклона на кв. Враждебна
кв. Враждебна
H4-icon ж.к. Гоце Делчев
  • пазар ж.к. Борово
  • бул. Гоце Делчев
  • ж.к. Иван Вазов
  • пл. Св. Неделя
  • пл. Лъвов мост
  • пл. Сточна гара
  • ж.к. Хаджи Димитър
  • Католически гробища
кв. Орландовци
H5-icon ж.к. Западен парк
  • МС Вардар
  • гара Захарна фабрика
  • пл. Св. Неделя
  • пл. Ал. Невски
  • пл. Славейков
  • Семинарията
  • МС Г.М.Димитров
  • Спортна зала Христо Ботев
  • Зимен дворец на спорта
Студентски град
H6-icon кв. Бояна
  • Национален исторически музей
  • бул. Братя Бъкстон
  • пазар Красно село
  • пл. Руски паметник
  • пл. Св. Неделя
  • Национална опера
  • паметника Левски
  • гара Подуяне
  • ул. Николай Коперник
  • Автостанция Гео Милев
  • разклона за Летището
  • МС Дружба
  • ул. Обиколна
ж.к. Дружба 2

Нощен транспорт на всеки тридесет минути

Всички 6 линии ще се движат на интервал от 30 минути, в диапазона 23:30ч. – 5:00ч.

Гарантиран трансфер в центъра

Задължителен елемент от нашата концепция е възможността пътниците да могат да се прекачват в центъра на града на всяка една от другите нощни линии. За точка на трансфера сме избрали пл. Св. Неделя. Там, автобусите ще пристигат от всички посоки едновременно и в рамките на 5 минутен престой пътниците ще могат да се прекачат безплатно.

Цената

Предварителните ни разчети сочат, че цена на билет от 1,5лв би била оправдана и достатъчно атрактивна. Важен елемент е, че част от дневните карти също ще важат и за нощния транспорт, като например месечната карта за всички линии.

Защо е важно да има нощен транспорт в София?

Нощният транспорт не е просто приумица. Това е задължителен елемент за всеки градски транспорт и това е доказано многократно от практиката във всяка една столица в ЕС и не само. В долната таблица ще видите, също така, че нощният транспорт не е задължителен само в “богата, Западна Европа”. В много по-бедното Скопие има 9 линии, в пъти по-малката Любляна има 6.

noshtni-linii-EU

Влиянието, което нощният транспорт ще има върху живота на софиянци и гостите на София ще бъде голямо. Oсвен подобрена мобилност през нощта, нощният транспорт е многократно по-евтин от другите алтернативи в късните часове. Отражение ще има и върху икономическата активност, защото ще позволи на работниците на фирми с нетрадиционно работно време да не зависят от автомобил или такси, за да се приберат от / отидат на работа, а на фирми, които са искали да въведат подобно работно време, но липсата на опции за придвижване ги е спирало, да го направят. Няма как да се игнорират и факторите безопасност и добро прекарване – хората спокойно ще могат да излязат и да се забавляват без риск за здравето им заради шофиране в нетрезво състояние в последствие.

Нека не забравяме, че и заради целенасочената политика за осакатяване на градския транспорт през годините, работното му време значително беше намалено. Така дори посещаващите късни кинопрожекции или ресторанти губят възможността да се приберат с градски транспорт.

Седма линия до Летището?

Помислили сме и за хората имащи начална или крайна дестинация Летище София. В нашите разработки е включен сценарий и за 7-ма, специална линия, която да бъде на интервал от 1 час и маршрут от летището само до пл. Св. Неделя двупосочно. За тази линия, обаче, са необходими допълнителни проучвания, които към този момент не са довършени.

Подкрепете ни

Екипът на Спаси София продължава да развива усилено своята концепция за Нощен транспорт. През следващите месеци, в поредица от статии ще Ви представим подробно различните елементи от нея. Разчитаме, че и за тази кауза ще окажете подкрепата, която сме получавали и до сега. Започнали сме и преговори с организацията, която първа предложи нощен транспорт в София – “Инициатива за нощен градски транспорт в София” за евентуални съвместни действия, тъй като голямата битка ще бъде със Столична Община. Сами не можем да ги убедим, затова имаме нужда от подкрепата на всеки един от вас! Нощен транспорт ще кръстосва София, защото е време София да влезе в 21ви век. Намерете ни във Facebook и споделете идеята, за да стигне до повече хора

Коментари

коментари

Борис Бонев е сред инициаторите на Спаси метрото и Спаси София, на 30 години от София. Завършил е бакалаварска степен по мениджмънт в СУ и магистратура по Иновации и технологии в Сорбоната, Париж. Почитател на релсовия транспорт от малък, Борис е активен радетел за разширението на релсовата система на София, включваща метро, трамваи и градски влакове. Неговата мечта е София да се превърне в модерен, зелен и иновативен град, с добре развит градски транспорт, качествена инфраструктура и пример за други градове, че конкурсното начало и строгият контрол над изпълнението водят до щастливи жители и по-малко разходи. Според Борис, София не е толкова богата, че да си позволява евтини неща и некачествени изпълнения на различните проекти.